随着环境污染与能源危机问题的日益严峻，纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车等新能源汽车成为了世界各国研发的热点。纯电动汽车作为新能源汽车的重点发展方向，动力电池、电动机及控制器的性能是其技术的核心。混合动力汽车中燃油系统与电驱系统并存，在供电系统的运行模式及动力系统的控制上则更加复杂，其下还有增程汽车、插电混合动力汽车等细分概念。而燃料电池车技术在全球还属于起步阶段。双象限工作模式、动力电池供电、高动力需求等特点，使得新能源汽车中的电动机及控制器的测试方法与普通电机相比有较大区别。

　　系统结构

　　纯电动汽车中由动力电池提供高压直流电，经控制器驱动电机产生动力。电机的典型型式有异步电机、永磁同步电机、开关磁阻电机等。电机控制器包括逆变器及控制器功能，负责动力电池与电机之间的能量传输，并接受整车控制器VCU的控制。

　　混合动力汽车的动力系统根据发动机与电池系统的关系，可以分为串联型、并联型以及混联型。插电式混动汽车则增大了动力电池的容量，并配置了车载充电机。

　　功能简述 :

　　半自动线，人工上下料及装配；主线采用单层回字型倍速链线体对产品工装进行输送；人工在线进行装配、检测。线外站采用单体操作台人工作业；锁螺丝采用伺服扭力枪，焊接设备人工上下料，设备自动完成焊接；提供现场培训、现场维护及售后技术支持。

　　常规检验

　　1 电机空载转速 电机及控制器在额定电压条件下运行，测量电机空载转速值。

　　2 电机定子绕组冷态直流电阻 绕组电阻值R＞1Ω时用惠斯登电桥测量。 绕组电阻值R≤lΩ时用凯文电桥测量。

　　3 电机绕组匝间绝缘 采用匝间试验仪检测，测试电压按GB 14711-1993中9.2.1的规定。

　　4 控制器壳体机械强度 按GB/T 18488.1-2001中5.5要求进行，检查壳体是否有明显的塑性变形。

　　5 电机定子绕组的绝缘电阻 作绝缘电阻测定的兆欧表，在额定电压力（60～250）V时，选用500 V兆欧表。在额定电压为（251～1000）V时，选用1000 V兆欧表。常规测试时，如无其他规定，绕组的绝缘电阻仅在实际冷状态下测量。

　　6 耐电压 试验时的环境温度在18℃～28℃范围内。按GB/T 18488.1-2001中5.11的要求进行测试。 在电机控制器测试时测定应在电路与控制器壳体的接地部件之间及彼此无电连接的导电部件之间进行。 试验时，所有电力半导体元器件的端子应短接，印制电路板可以拔除。对有些因绝缘损坏会导致高电压进入低压电路的部件（如脉冲变压器、互感器等），应在试验时（或试验前）承受相应的试验电压。对绝缘材料的外壳，应在其相应部位敷以金属膜。

　　7 堵转转矩和堵转电流 堵转试验在电机接近实际冷状态下进行。试验时，应将转子堵住。施加堵转电流Ikn（由最大电流设定值决定），测量堵转转矩Tkn。改变定子、转子的相对位置，沿转子圆周均匀等分测取5点，取测量中堵转转矩的最小值。

　　8 噪声 按GB 10069.1和GB 10069.2方法测量。9 电压波动 按GB/T 18488.1-2001中5.12的规定，检查电机及其控制器能否正常运行。10 电机控制器的过载能力 按GB/T 13488.1-2001的5.19中规定检测。

　　11 电机控制器保护功能 对电机控制器的过电流、过电压及欠电压的保护功能进行测试。12 安全接地检查 测量电机及控制器中能触及的金属部件与外壳接地点处的电阻。